__民航期刊对国民经济的作用

民航期刊对国民经济的作用

发布日期：[08-03-25 22:49:28] 点击次数：[]

。除需要巨额的资金投入以外，其产品的开发周期也比较长，尤其是近年来随着新技术的不断涌现，航空技术的发展速度不断加快，其综合性和复杂性不断提高，这又使得航空产品开发经营的风险以及投入都在不断攀升。但是其技术的研发成果具有较高的利用价值，在为民航提供技术支撑的同时，其也可以将技术的触角延伸到其他的相关领域，为相关领域的技术创新提参数咨询； 2. 高附加值与高关联度共存。这种高附加值正是得益于高产业关联度产生的带动效果，也包括对劳动力就业方面的扩散效应。在巨额利润的诱惑下，无论是从军事领域还是经济领域、科技领域考虑，都显示出其战略发展的重要性。 3. 高技术密集与人才的专有性共存。航空产业不仅包括一系列技术领域，而且航空科技还与相关高新技术产业融合和互动，不断开拓新的前沿领域，所以航空科技呈现出动态交互发展的态势。航空市场的垄断竞争局面又进一步促成航空科技领域的垄断。技术密集、技术垄断同样加剧了这一领域人才供应的专业性，形成了航空专有人才的垄断。而这批人才以其专业性知识成为民族产业发展的关键性资源，成为国际间竞争的最核心动力。
所以民用航空业是国家的基础设施，完善的民航体系是综合国力的重要组成部分。而且现代民航业以高速度、大规模、大跨度运输的优势，加快了全球经济、政治生活的节奏，缩短了各大洲之间的距离，促进了经济全球化。据美国一家咨询公司的统计， 2000 年民用航空业对美国 GDP 的贡献为 8 000 亿美元，相当于 GDP 的 8% 。可以说，航空运输技术和信息技术的革命，成为 20 世纪全球经济进步的最关键的技术性动力源。
同时其对我国民用航空业对国民经济的发展也有着极大的影响， GDP 与民航业两者之间存在着一定的辨证关系： GDP 对民航业有着巨大的拉动作用，随着社会对民航运输的需求量不断上升，民航为 GDP 的增长做出了贡献，而航空运输受益于社会经济发展，会直接增加自身的运营规模与提升自身的经营质量，所以航空运输业与宏观经济波动呈现高度正相关关系。而且宏观经济繁荣时期，航空运输市场旺盛，增长加快；宏观经济衰退时期，航空运输需求下降，增长缓慢。国际局势的动荡、世界油价的变化，这些对国民经济有着巨大冲击作用的因素，也可以加大或减小民航运输业的波动幅度或改变其运行的方向。
同时民航业的联带效应很大，自身的快速发展可有效地促进旅游业及相关产业的发展。随着民航运输成本的下降，将使社会交易成本大幅度下降。增加一定量的民用航空业投资就会使国内生产总值增加某一个倍数。我们可以看出民用航空业对经济的影响力是巨大的，可以说航空业是经济发展的推动力之一。譬如 2004 年全球航空公司运输货物 3000 万吨，约占全世界出口制品总价值的 1/4; 年业务量产值约为 4 000 多亿美元，约占世界 GDP 总值的 1% ，并带动了约 5 000 亿美元的间接和诱发收入 ; 为 14.5 亿旅客提供了服务。以 2004 年为例，综合考虑客货运输量，测算出中国民航为全社会提高 GDP 贡献了大约 1500 亿元人民币。在全社会获得了大约 1500 亿元的 GDP 的同时，社会对民航投人了多少呢 ?2004 年中国民航国内航线客货运输收人大约 734 亿元。若这些客货改用铁路运输，社会将支付铁路运费约 200 亿元。换言之，全社会对民航多投人了 300 多亿元的同时，多获得了 1 000 亿元人民币的 GDP 引起货邮运输量的变化，而与民航同属运输业的民用汽车量的变动也同样会引起货邮运输量的变化、且变化明显大于全社会固定资产投资总额所引起，所以航空运输已成为经济发展的助推器，为我国经济发展做出贡献。另外根据 ICAO （世界民航组织）的报告， 2006 年全球航空公司在国际与国内线客运率介乎 75 至 76% 之间，而全球货运量则上升 3% ，定期航线货吨承运量上升至 3900 万吨（约 3550 万立方吨）。并且 2004 以来的三年内，随着 911 事

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